Там, где пехота не пройдёт и бронепоезд не промчится…

Но ключевой элемент «АТЛАНТа» – система активной балластировки (САБ). В жёстком корпусе находятся ёмкости с подъёмным газом, гелием. Перед приземлением включаются компрессоры, которые сжимают гелий, его подъёмная сила в результате падает. Сжимаясь, гелий освобождает пространство, которое заполняется воздухом, который в несколько раз тяжелее гелия. Воздух и позволяет балластироваться. С помощью САБ мы решили две другие проблемы: наземной команды и инфраструктуры дирижабледрома. Уже работает демонстрационный образец САБ. Он позволяет аппарату за полчаса стать тяжелее на 10 тонн.

 

Благодаря своей форме и жёсткому корпусу «АТЛАНТ» при любом направлении ветра прижимается к земле. Значит, не нужна наземная команда. Этот аппарат сам себе ангар. Кроме того, он может крепиться на земле.

– Насколько выгоднее доверять перевозки такому аппарату, чем, скажем, самолёту или вертолёту? В чём его экономичность?

 

– Стоимость тонно‑километра при перевозке между двумя аэропортами сравнима с тем же параметром грузовых лайнеров, но мы работаем с неподготовленных площадок, поэтому перевозки аэростатическим аппаратом обходятся дешевле, чем, скажем, вертолётами. Чем больший груз везёт аэростатический аппарат, тем перевозка килограмма этого груза обходится дешевле. Сегодня мы говорим о грузе в 16 тонн, в ближайшей перспективе речь пойдёт о 60 тоннах, потом о 200 тоннах, а наши дети, думаю, будут строить «тысячетонники».

 

Спрос на такие аппараты уже сейчас колоссальный. У нас в стране идёт не развитие территорий, а стагнация. То же самое – в бразильской сельве, в Канаде, Северной Америке. Дороги там строить и содержать дорого. Японские геологи разрабатывают только очень крупные месторождения, поскольку надо строить дороги, жильё, а маленькое месторождение этих затрат не окупит.

 

В мире уже давно думают о создании такой машины, как «АТЛАНТ». Наш рынок – это десятки и сотни тонно‑километров ежегодно. Сейчас в географию рынка добавляется Арктический регион, где развёртываются воинские формирования.

 

– Как можно использовать аэростатические аппараты в оборонных целях?

 

– Для переброски войск, например. Дирижабль может быть ракетоносцем, может носить на себе приборы раннего предупреждения о ракетном нападении. Противник сначала пытается подавить радарные станции. Наземные РЛС, едва они включаются, засекаются противником. Радар на воздухоплавательном средстве может работать, меняя положение и оставаясь невидимым.

 

– Романтики много в Вашем деле?

 

– Никакой нет. Когда начинали лет 15–20 назад, была. Аппараты, безусловно, красивы. Ощущение полёта прекрасное. Однако сейчас главное – экономическая сторона дела: надо вовремя всем выдать зарплату. Во всём нужен расчёт – это бизнес, рынок. Бумага, на которой создаётся проект, наверное, в два раза больше площади самого аппарата.

 

– Как скоро будет готов «АТЛАНТ»?

 

– Мы сейчас на такой стадии проекта, что если профинансировать полностью, то через 2–3 года аппарат будет готов к полёту. Нужны инвесторы, а пока работаем за собственные средства.

 

Срок обучения пилота аэростата в среднем составляет 2–2,5 месяца. Для безопасного воздухоплавания квалификация авиатора может быть очень средней. Даже если пилот совершит ошибку на высоте 500 метров, у него есть 10–15 минут, чтобы её исправить. В отличие от самолёта, где всё решают мгновения.