Рождение ракеты

«Восток‑2» и «Восток‑3»

И время наступило – гораздо быстрее, чем предполагали. Уже 15 февраля 1958 года (к тому времени были запущены два первых искусственных спутника Земли) С. П. Королёв поставил перед своими сотрудниками конкретную задачу – разработать пилотируемый орбитальный корабль. Главным проектантом был назначен Константин Петрович Феоктистов, ставший впоследствии лётчиком-космонавтом.

 

Работа над пилотируемым кораблём для ОКБ‑1 была не главной. В тот момент важнее было «удовлетворить» военных, стремившихся получить в своё распоряжение спутник-фоторазведчик.

 

И именно на эту работу, а не на амбициозные проекты мирного характера, выделяли деньги. Поэтому С. П. Королёв распорядился максимально унифицировать два аппарата – будущий пилотируемый корабль и будущий разведывательный спутник.

 

Летом 1958 года предварительные работы были утверждены главным конструктором. Королёв тут же направил свои предложения по созданию пилотируемого корабля и беспилотного спутника-разведчика в правительство. Не дожидаясь официального одобрения проекта, в ОКБ‑1 сразу же начали разработку конструкторской документации и выдали технические задания в смежные организации.

 

С этого момента оба аппарата фигурировали под одним названием, но с разными цифровыми обозначениями: фоторазведчик назывался «Восток‑2» (объект 2К), а пилотируемый корабль «Восток‑3» (заводской индекс 3К). Тем самым демонстрировалось, что военные задачи в те годы стояли на первом месте. Ну а полёт в космос человека – это так, от нечего делать. Правда, после полёта Юрия Гагарина фоторазведчик получил другое наименование – «Зенит‑2», под которым и вошёл в историю. А название «Восток‑1» было дано упрощённому космическому аппарату, предназначавшемуся для отработки систем.

 

Различие в целевом назначении пилотируемого корабля и беспилотного спутника предопределило и их отличия. Внешне они были похожи – если не как близнецы, то как родные братья. Но внутреннее устройство, естественно, у каждого было своё.

 

Корабль «Восток‑3» должен был состоять из двух отсеков: спускаемого аппарата и приборного отсека с тормозной двигательной установкой. Герметичный спускаемый аппарат, который одновременно был и кабиной пилота, имел почти сферическую форму. Снаружи он покрывался теплоизоляцией из асбестовой ткани, пропитанной бакелитовой смолой. Масса спускаемого аппарата составляла 2,4 тонны. В спускаемом аппарате были установлены бортовые системы, которые требовались при совершении пилотируемого полёта: система жизнеобеспечения, системы ориентации, система связи. Космонавт в течение всего полёта должен был находиться в скафандре СК‑1, подключённом к бортовой системе жизнеобеспечения. При внезапной разгерметизации корабля скафандр поддерживал жизнедеятельность космонавта в течение четырёх часов. Также он позволял катапультироваться из кабины на высоте 10 километров.

 

Приборный отсек массой 2,3 тонны представлял собой два соединённых основаниями усечённых конуса. В нём размещалась аппаратура, обеспечивающая функционирование бортовых систем во время орбитального полёта. В приборном отсеке устанавливались тормозные двигатели, обеспечивавшие сход корабля с орбиты и его последующий вход в атмосферу. Тормозная установка была одна. Если бы она отказала, корабль мог бы вернуться на Землю за счёт естественного торможения об атмосферу. Для этого корабль выводился на низкую орбиту – возвращение могло произойти ещё до того, как будут исчерпаны ресурсы системы жизнеобеспечения.

 

Технологический корабль «Восток‑1», предшественник пилотируемого аппарата, отличался от «Востока‑3» тем, что на его борту шла параллельная отработка и систем пилотируемого корабля, и фоторазведывательного оборудования.

 

На первых экземплярах ряд систем либо вообще не устанавливался, либо устанавливался в упрощённом варианте.

 

Эскизный проект корабля «Восток‑1» был утверждён 26 апреля 1960 года. Но одновременно, что было характерно для того времени, шло и его производство. Упрощённый вариант уже существовал в «железе» и был практически готов к лётно-конструкторским испытаниям. Вскоре они начались.

 

Полёт человека в космос виделся относительно далёкой перспективой, поэтому и сил на эту работу было выделено сравнительно немного. На первом плане тогда стояло создание межконтинентальной баллистической ракеты. Это было даже не эскизное проектирование, а просто наброски различных вариантов космических аппаратов, которые когда-нибудь будут бороздить просторы Вселенной.

Первый корабль-спутник – а именно так его представляли советские газеты – стартовал 15 мая 1960 года. Это был ещё не совсем тот аппарат, на котором должен был лететь человек. Он был лишён теплозащитного экрана, обеспечивающего возвращение космонавта на Землю, отсутствовал ряд жизненно важных бортовых систем. Предстояло ещё очень много работы, но на некоторые вопросы этот полёт должен был дать ответы. Так как предполагалось сгорание корабля в атмосфере Земли, живых существ на его борту не было.

 

Предварительно спуск корабля было решено осуществить 18 мая. И вот, в расчётный момент на борт космического аппарата была передана соответствующая команда. Однако система ориентации неправильно выбрала направление тормозного импульса, и включившийся двигатель направил корабль не в сторону Земли, а в противоположном направлении. Первый корабль-спутник был заброшен с орбиты высотой в 320 километров на высоту 690 километров и до 5 сентября 1962 года кружил над планетой, прежде чем сгорел в атмосфере.

 

У многих конструкторов мороз по коже прошёл, когда они представили, что будет, если в такой ситуации окажется человек. А некоторые ретивые западные газетчики уверяли, что на борту уже находились люди, которые стали «пленниками Вселенной».

 

Первый эксперимент оказался неудачным. Может, у кого-то другого опустились бы руки, но не у Королёва. Сергей Павлович, глядя на кислые физиономии своих коллег, рассказывал им, что это тоже огромный шаг вперёд. В своих мечтах он уже видел корабли, маневрирующие на орбите, сближающиеся друг с другом. Но всё это ещё только предстояло сделать, а в 1960 году надо было заставить летать корабли-спутники. 

 

Следующий корабль-спутник пускали так, как если бы на борту находился человек. Спускаемый аппарат был оснащён теплоизоляцией, на борту находились системы жизнеобеспечения. Впервые в практике космических полётов он должен был вернуться на Землю. На тот момент эта задача ещё не была решена ни у нас, ни у американцев. Причём вернуться должен был не просто аппарат, но и пассажиры корабля-спутника.

 

«Спутник» или «космический корабль»?

Само название «космический корабль» родилось в день старта. В те годы было принято сочинять коммюнике, которые затем на весь мир зачитывал Юрий Левитан. Готовили текст конструкторы, а корректировали, естественно, цензоры и чиновники из аппарата ЦК КПСС. Так было и в этот раз. Коммюнике сочинили Сергей Павлович Королёв, Мстислав Всеволодович Келдыш, Александр Юльевич Ишлинский и Лев Архипович Гришин. Кто из них предложил назвать спутник космическим кораблём, история умалчивает. Но, когда это название прозвучало, оно всем очень понравилось. Королёв сказал: «А почему бы и нет? Есть морские, есть речные, есть воздушные – теперь появятся космические корабли!» Так и решили. Коммюнике отпечатали и передали в Москву.

Собаки на борту

И вот наступил момент, когда и техника, и пилоты были готовы к полёту. В первый полёт должны были отправиться собаки Чайка и Лисичка – рыжая любимица Королёва. Корабль был подготовлен гораздо лучше, чем его предшественник: тщательно проработали все возможные ситуации, чтобы не допустить ошибки при выборе системы ориентации и выдаче команды на спуск с орбиты. Но не суждено было Лисичке и Чайке побывать в космосе. 28 июля 1960 года ракета стартовала. На 23‑й секунде полёта произошла катастрофа. Ракетные блоки разлетелись по степи, к счастью, не причинив никому вреда. А вот собаки погибли. Никаких сообщений ТАСС об этом пуске не появилось, и ещё долгие годы мы ничего не знали о трагической судьбе двух первопроходцев.

 

Собаки-космонавты Белка и Стрелка после возращения на Землю

 

Авария продемонстрировала всем, сколь необходима разработка системы спасения космического аппарата и его пассажиров непосредственно от момента старта. Актуальность ей придавал тот факт, что очень скоро в космос должны были отправиться первые люди. Гибель Лисички и Чайки стимулировала разработку такой системы, и в этом – их величайшая заслуга перед человечеством. Как ни высокопарно это прозвучит, но этим собакам обязаны своей жизнью, по крайней мере, четверо советских космонавтов: Василий Лазарев, Олег Макаров, Владимир Титов и Геннадий Стрекалов. Первых двух созданная впоследствии система спасла на высоте 192 километра, когда отказала третья ступень носителя, а двух других – на самом старте, когда под ними взорвалась ракета.